Demiryolu
1869'da Barın Hirsch'e 2000 km'lik şark demiryollarını yapma görevi veriliyor. İstanbul-Alpullu-Edirne arasındaki bölümü 1988 yılında bitiriliyor. Yapımı yaklaşık 19 yıl sürüyor. Böylece İstanbul Avrupa demiryollarına bağlanıyor. 1024 yılında çıkarılan 506 Sayılı Kanun'la demiryolları hatları millileştirilir ve Anadolu-Bağdat Demiryolları Genel Müdürlüğü adlı bir müessese kurulur. 1953 yılından itibaren ise TCDD adı ile yeniden örgütlenir.
Rumeli Demiryolu, "Societe Imperiale des Chemins de Fer de la Turquie d'Europe" [Rumeli Demiryollari Sirket-i Sahanesi] adiyla 1870 yilinda Paris'te bir Fransiz sirketi olarak kurulmustur (Engin, 1993, 61). Baron Hirsch tarafindan 1878 yilina kadar isletilmis, bu tarihte sirket Avusturya himayesine gecerek Sark Demiryollari adini almistir. 1889 yilinda Sark Demiryollari Almanlara devredilmistir (Engin, 1999, 696). 1910 yilinda sirket bir Osmanli Anonim sirketi haline gelmis ve Turkiye topraklarinda kalan bolumu 1936 yilinda ulusallastirilmistir (Erkan, 2007, 27). https://www.thefreelibrary.com/Luleburgaz+train+station+at+the+turn+of+the+twentieth...-a0315371136
1926, 1, İmzasız, Alpullu’dan Edirne’ye Bir Demiryolu İnşası Tasavvuru,
Haber, Bu hattın İstanbul ve Trakya ile Edirne arasındaki şimendifer münakalatının
Yunan arazisinden geçmesi gibi bir mahzuru izole edeceği hk
Alpullu'nun kapıkule uzaklığı 90 km, Uzunköprü uzaklığı 52 km.
“Alpullu Şeker Fabrikası’nın ilk faaliyet yıllarında şirket idaresindeki şimendiferlerde milli ekonomiyi telif
edebilecek zorlukların göze çarpan örnekleri görülmüştür. Pancarı nakletmek için hususi tertibat almaya lüzum var,şekeri nakletmek için başka tedbirlerle yürümek lazım. Trakya için bütün hayatında bu türlü ekonomik hareketleri hatır ve hayaline getirmemiş olan şirket birdenbire bu yeni ihtiyaçlara uymakta çok zorluk çekmişti”(As, 2013: 142). 1936 tarihinde başlayan görüşmelerde Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti adına konuşan Ali Rıza Çetinkaya Şark Demiryolları Türk Anonim Şirketi temsilcilerine hattın satın alınması konusunda “Trakya’nın siyasi ve askeri önemini siz de görüyorsunuz, burası bizim için hayat meselesidir. Burada sizin yarım yamalak araç gereçle çalışmanıza tahammülümüz yoktur.” diyerek Türk devletinin görüşünü açıkça belirtmiştir (As, 2013: 143). Bundan sonra şirket Alpullu-Kırklareli hattının devri için 1.331.000 lira istemiş olmasına rağmen görüşmeler sonucunda 1.327.000 lirada anlaşılarak 25 Aralık 1936’da satın alınma sözleşmesi imzalanmıştır (Yıldırım, 2001: 137-140; Engin, 1993: 217)."
Yol çalışmaları nedeniyle İstanbul-Uzunköprü Bölgesel Trenlerinin Alpullu-Uzunköprü arası 05.04.2010 tarihinden itibaren iptal edilmiştir.
1869'da Barın Hirsch'e 2000 km'lik şark demiryollarını yapma görevi veriliyor. İstanbul-Alpullu-Edirne arasındaki bölümü 1988 yılında bitiriliyor. Yapımı yaklaşık 19 yıl sürüyor. Böylece İstanbul Avrupa demiryollarına bağlanıyor. 1024 yılında çıkarılan 506 Sayılı Kanun'la demiryolları hatları millileştirilir ve Anadolu-Bağdat Demiryolları Genel Müdürlüğü adlı bir müessese kurulur. 1953 yılından itibaren ise TCDD adı ile yeniden örgütlenir.
Rumeli Demiryolu, "Societe Imperiale des Chemins de Fer de la Turquie d'Europe" [Rumeli Demiryollari Sirket-i Sahanesi] adiyla 1870 yilinda Paris'te bir Fransiz sirketi olarak kurulmustur (Engin, 1993, 61). Baron Hirsch tarafindan 1878 yilina kadar isletilmis, bu tarihte sirket Avusturya himayesine gecerek Sark Demiryollari adini almistir. 1889 yilinda Sark Demiryollari Almanlara devredilmistir (Engin, 1999, 696). 1910 yilinda sirket bir Osmanli Anonim sirketi haline gelmis ve Turkiye topraklarinda kalan bolumu 1936 yilinda ulusallastirilmistir (Erkan, 2007, 27). https://www.thefreelibrary.com/Luleburgaz+train+station+at+the+turn+of+the+twentieth...-a0315371136
1926, 1, İmzasız, Alpullu’dan Edirne’ye Bir Demiryolu İnşası Tasavvuru,
Haber, Bu hattın İstanbul ve Trakya ile Edirne arasındaki şimendifer münakalatının
Yunan arazisinden geçmesi gibi bir mahzuru izole edeceği hk
Alpullu'nun kapıkule uzaklığı 90 km, Uzunköprü uzaklığı 52 km.
“Alpullu Şeker Fabrikası’nın ilk faaliyet yıllarında şirket idaresindeki şimendiferlerde milli ekonomiyi telif
edebilecek zorlukların göze çarpan örnekleri görülmüştür. Pancarı nakletmek için hususi tertibat almaya lüzum var,şekeri nakletmek için başka tedbirlerle yürümek lazım. Trakya için bütün hayatında bu türlü ekonomik hareketleri hatır ve hayaline getirmemiş olan şirket birdenbire bu yeni ihtiyaçlara uymakta çok zorluk çekmişti”(As, 2013: 142). 1936 tarihinde başlayan görüşmelerde Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti adına konuşan Ali Rıza Çetinkaya Şark Demiryolları Türk Anonim Şirketi temsilcilerine hattın satın alınması konusunda “Trakya’nın siyasi ve askeri önemini siz de görüyorsunuz, burası bizim için hayat meselesidir. Burada sizin yarım yamalak araç gereçle çalışmanıza tahammülümüz yoktur.” diyerek Türk devletinin görüşünü açıkça belirtmiştir (As, 2013: 143). Bundan sonra şirket Alpullu-Kırklareli hattının devri için 1.331.000 lira istemiş olmasına rağmen görüşmeler sonucunda 1.327.000 lirada anlaşılarak 25 Aralık 1936’da satın alınma sözleşmesi imzalanmıştır (Yıldırım, 2001: 137-140; Engin, 1993: 217)."
Yol çalışmaları nedeniyle İstanbul-Uzunköprü Bölgesel Trenlerinin Alpullu-Uzunköprü arası 05.04.2010 tarihinden itibaren iptal edilmiştir.
